记者昨天从国家标准化管理委员会了解到，《专用校车安全国家标准》已被批准发布，并于5月1日起实施。校车国标规定，幼儿校车的较大乘员数不超过45人，中小学生的校车的较大乘员数应不超过56人。此前一直被关注的校车是否必须是“长鼻头”问题，国标并未做强制要求。   幼儿校车不超45人   《专用校车安全国家标准》包括《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》，适用于幼儿园阶段3周岁以上及九年制义务教育阶段受教育的群体所乘坐的专用校车。   这两项国标明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。幼儿校车的较大乘员数不超过45人，中小学生的校车的较大乘员数应不超过56人。   不再强制发动机前置   此前征集意见稿由郑州宇通客车股份有限公司、公路学会客车分会，以及中国汽车技术研究中心负责修订。郑州宇通客车成了新校车标准的执笔人，主张移植美国的“长鼻头”校车，但是很多客车生产企业认为照搬美国标准并不适合中国国情，宇通客车意在抬高校车生产标准，从而打压竞争对手。专家认为，“长鼻头”或者“平头”不应该作为限制标准。相对于“长鼻头”校车来说，“平头”校车首先视野好，其次空间大，较主要的是转弯半径更小。   在即将实施的新标准中，这一争议内容出现变化，规定“专用校车前部应设置碰撞安全结构”，如果大中型专用校车其前部碰撞性能不低于发动机前置结构，可以不限定发动机布置形式。   增装车内外监控系统   征集意见稿提出，校车应安装具有卫星定位功能的行驶记录仪，行驶记录仪的显示部分应易于观察，数据接口应便于移动存储介质的插拔。   新标准中除这一内容外，还明确增加了专用校车应安装车内和车外录像监控系统。车内监控系统应能监控到驾驶员行为和车内通道的状况；车外监控系统应能监控到车辆前方和乘客门外的状况。   新国标有一定的过渡期，已获得许可或通过认证的产品自本标准实施之日起第13个月开始执行。   ■反应   >>专家 对校车监管更重要   资深汽车行业专家贾新光介绍，这次公布的校车应具备的安全技术条件实际上并不高，大部分客车生产厂家都可以达到此技术标准。贾新光表示，校车应该是一个单独的概念，虽然客车厂家能符合此技术条件，但并不意味着所有的整车厂家都能生产校车，以美国为例，仅有4家车企生产校车。目前，我国有120多家整车生产商、900多家汽车改装生产商，有很多厂家都能生产校车的话，校车市场将会非常混乱，这将不利于校车管理。他强调，我国校车的制造商应该限制在10家以内。   全国中小学生交通安全教育活动办公室副主任崔继勇认为，除校车本身的安全问题之外，对校车进行监管也是一个难题，较近发生的校车意外事故，与其说是“车的问题”不如说是“人的问题”，多为校车超载超速或者司机驾驶不当等原因。   ■其他标准   ☆车体   校车分为轻型专用校车和大中型专用校车，前者车长大于5米且小于等于6米，后者车长大于6米且小于等于12米。   ☆内饰   车内外不得有容易卡住幼儿和小学生手指的孔洞。内装饰件应牢固固定在车辆上，并不应存在可能使人致伤的尖角、锐边、毛刺。台阶不能太高，必须设置上下车扶手，通道必须平整防滑。   ☆座椅   座椅和隔板必须软化处理。所有座椅的每种调整系统和位移系统都应配备自动锁止装置，动态试验后座椅的调整系统和锁止系统允许产生变形、部分断裂，但不允许失效。   ☆停车   在车后围板外表面、后方车辆接近时可以看到的区域，校车应清晰标示“请停车等候”及“当停车指示牌伸出时”红色字样。